VERSENYIVADÉK

A 2007-es modellév egyik szenzációja a Suzuki új GSX-R 1000-res verziója lehet, amelyen a Superbike-Vb és a MotoGP hadszínterén alkalmazott megoldások vezetnek be a gyár szakemberei. A nagyobb erô és az optimalizált kezelhetôség azonban nem minden, a fejlesztômérnökök a környezetvédelemnek is fontos szerepet szánnak.

A 2005-ös GSX-R1000-res (K5) etalon volt a versenypályákon és a közutakon. A Superbike-sorozatban egyéni és gyártói Vb-címet szerzett, míg az Endurance, azaz a hosszú távú megbízhatósági Vb-n tavaly és idén egyaránt begyûjtötte mindkét trófeát. A K5-ös az utcákon is kiemelkedett, hiszen a forgatónyomaték, a teljesítmény, a mûködési karakterisztika és a vezethetôség szempontjából is mérce volt kategóriájában. E versenysikerek, tapasztalatok és tulajdonságok vezették a Suzukit a K7-es tervezésénél is. A gyár ígérete szerint az újdonság kezesebb, könnyebben vezethetô és a gázadásokra még kiszámíthatóbban reagál, mint elôdje.

Új mérföldkô

A Suzuki mindig a maga útját járta az ezres szupersport gép tervezésénél. Amíg a konkurencia folyamatosan a furatszélesség növelésével próbál meg teljesítményt növelni, addig a Suzuki nem változtatott a blokktest furat-löket viszonyán. A K5-öshöz hasonlóan a K7-esen is megmaradt a 73,4x59 milliméteres furat-löket arány, gázreakciója, teljesítmény-leadása és nyomaték-rugalmassága mégis nagyságrendekkel javult. Egyrészt teljesen új hengerfejet, másrészt új fejlesztésû elektronikus befecskendezô-rendszert kapott. A K7-es hengerfejében új titánszelepeket helyeztek el, a szívócsatornák 10, a kipufogó-csatornák 20 százalékkal lettek nagyobbak, a szeleptányérok átmérôjét pedig annak ellenére is meg tudták növelni, hogy az égéstér méretei nem módosultak. Az SDTV, azaz a kettôs pillangószelepes, dupla befecskendezôs rendszer új generációs injektorokat kapott, amelyek 4 helyett 12 lyukon keresztül porlasztják az üzemanyagot. A hatékonyabb teljesítmény-leadás érdekében a Suzuki az alumíniumdugattyúkat és a kiegyenlítô-tengelyt is áttervezte, aminek köszönhetôen csökkent a súrlódás és a vibráció. A K7-es blokkjának hûtése is fejlôdött, hiszen a trapéz alakú hûtôradiátor kapacitása 10 százalékkal nagyobb a korábbinál. A blokk megnövelt hatékonysága mellett a károsanyag-kibocsátás mértékét is csökkentette a Suzuki. A K5-ös még csak az Euro 2-es, ellenben az új kipufogószelep-rendszerrel és háromutas katalizátorral felszerelt K7-es már az Euro 3-as normáknak is tökéletesen megfelel. A háromutas katalizátor pedig igencsak helyigényes, amiért a Suzuki az egykori GSX-R 1100-hoz hasonlóan ismét két, hagyományosan elhelyezett kipufogódobba vezette a négy henger csôrendszerét.

Nyomkövetô

A versenysportból elsôsorban a motorelektronika fejlesztéseit vitték át a szériagyártásba. Az új motorvezérlés a K5-öshöz viszonyítva négyszeres kapacitású lett, az ECM-rendszer pedig már nem csak a befecskendezést és a kipufogórendszert irányítja. A Suzuki egy igazi világújdonsággal is ellátta a K7-est, e megoldás eddig csak a MotoGP-ben és a Superbike Vb-n volt látható! A vezetô által is szabályozható teljesítmény-leadásról, azaz a változtatható motorelektronikáról van szó. A K7-es jobb oldali kormánymarkolatán található gombbal – az útviszonyok és a gumikopás függvényében – három beállításközül választhat a motoros. A változtatás természetesen menet közben aktiválható és három programot tartalmaz. Az esôs, a vegyes és a száraz körülményekhez alkalmazható teljesítmény-leadás közül lehet választani, az elektronika pedig a körülményekhez igazított teljesítmény-jellegtérképet hívja elô a menürendszerbôl.

Részletgazdag

A módosított soros négyhengeres erôforrás és az új motorelektronika mellett a 2007-es GSX-R 1000-res új vázat, változtatott futómûvet, hatékonyabb fékrendszert és új idomrendszert is kapott. Az alumínium présöntvény kettôs hídváz könnyebb és merevebb lett, ezt fôként a kevesebb hegesztési varrattal és rögzítésponttal érték el. Az elsô villa is merevebb - belsôcsô-átmérôje ugyan maradt 43 milliméteres, ám a vezetôcsô átmérô 54-rôl 56 milliméterre növekedett, továbbá a kormánynyak is nagyobb lett. A hátsó futómû is teljesen új, a könnyebb és merevebb alumínium hátsó lengôvilla új központi rugóstagot és himbarendszert kapott annak érdekében, hogy az újdonság hajtásteljesítménye a lehetô legjobb legyen. A hatékonyabb hajtás érdekében a tengelytávot is megnövelték, az immár nem 1405, hanem 1415 milliméter. A fékrendszer alkotóelemeinek mérete nem változott, ám a részletmegoldások annál inkább. Az elsô féktárcsákon több úszóbütyköt helyeztek el, aminek révén megfelelôbb a hôleadási képesség, míg hátul az idei GSX-R 600-hoz hasonlóan a féknyerget a lengôvilla felett rögzítették. A GSX-R 600-as megoldásai az állítható lábtartókonzolon és az idomokon is visszaköszönnek. A lábtartókonzolok 14 milliméteres távolságban, vízszintesen és magasságban 3 pozícióban állíthatók. A gömbölydedebb és keskenyebb idomzat is a kis Gixxert idézi. Az orridom kisebb, s elöl magasabbra húzták fel a szélvédôplexit. Az idomzathoz mérten keskenyebb a nyereg is, ez egyszerûbbé teszi a gyors kanyarváltásokat, és álló helyzetben megkönnyíti a lábletételt is.

Hegyi András - Szabó Róbert

Mûszaki adatok

Motor típusa	4 ütemû, 4 hengeres, vízhûtéses, DOHC
Furat x Löket	73,4 X 59,0 mm
Hengerûrtartalom	999 köbcentiméter
Sûrítési arány	12,5:1
Keverékképzés	Benzin befecskendezéses
Olajmennyiség	3,6 liter
Gyújtás	Elektronikus (tranzisztoros)
Indító rendszer	Elektromos
Kenés	Nedves olajteknô
Erôátvitel	6 sebességes mechanikus
Primer áttétel	1.553
Végáttétel	2.529
Váz típusa	Dupla alumínium bölcsôváz
Villaszög / Utánfutás	23,8 fok / 98 mm
Felfüggesztés elöl	Teleszkópos, tekercs-rugós, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Felfüggesztés hátul	Központi rugóstag, hidraulikus lengéscsillapítók, tekercsrugók, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó)
Kerékabroncs elöl	17M/C x MT3.50 colos, öntött alumínium-ötvözet
Kerékabroncs hátul	17M/C x MT6.0 colos, öntött alumínium-ötvözet
Fékek elöl	Radiális, 4 dugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával
Fékek hátul	1 dugattyús féknyergek, 220 mm-es tárcsával
Gumiabroncs elöl	120/70 ZR17 M/C 58W
Gumiabroncs hátul	190/50 ZR17 M/C 73W
Üzemanyagtartály	18,0 liter
Hosszúság	2045 mm
Szélesség	720 mm
Magasság	1130 mm
Tengelytáv	1415 mm
Ülés magasság	810 mm
Önsúly	172 kg