Szóval,hogy az elején kezdjem mint tudjátok az eu-ban és japánban a legtöbb EG4 -es civic D15B2 mocival került forgalomba,de ugyan ez a típus az USA- ban D15B7 -re halgatott ami ~12 Hp-vel erősebb. Ennek oka ,hogy a B2 nem hengerenkénti befecsis hanem központi injectoros magyarán a 4 hengerhez csupán 2 injector van. A tuning elengedhetetlen tehát majdnem,hogy első lépéseként hengerfejet (HF) kell cserélnünk,mivel a nagyobb teljesítményhez és a stabilabb motor járáshoz elengedhetetlen. Mármost a B7 HF elég ritka a kishazánkban ,de egyben "értelmetlen" is lenne erre váltanunk,na mármost van egy olyan lehetőség is ,hogy a D16Z6 HF kerülhet a D15 -re mert teljességében megegyeznek a block-ok kivéve a löket hosszt. Ezért tudomásom szerint kellenek a Z6 jajtókarai és dugói is. Mint tudjuk a Z6 V-tec HF de ez a rendszer szabályozható és ki is kapcsolható,csak azért említem ezt ,mert nincsennek konkrét infóim azzal kapcsolatban ,hogy valakinek ilyen módszerrel teljesen hibátlanul(de ellen példám sincs) ment volna a v-tec rendszer. De tudomásom szerint lehetséges a tökéletes működés, ebben a lépésben elérhető teljesítmény (csak hozzávetőleges) kb: 5Hp -val gyengébb mint a D16Z6 vagyis ~120Hp környéke ami nem is olyan rossz ehez a közepesen drága beavatkozáshoz képest. De mivel a HF csere miadt a motor az eredeti ECU(vezérlő elektronika) -val nem működne kellene cserélnünk hozzá az egész elektronikát vagyis... ECU, kábelköteg(korbács) plus Nem 100% de lehet ,hogy lambda szondát is mert az OBD0 1 vezetékes míg az (ESI)Z6 OBD1 és 4 vezetékes a lambda. Ha ezt megcsináltik a motorunkal kapunk egy "D15Z6" mocit és csak innen érdemes tovább erősíteni a gépet pl: turbósítás ,mert csak így hangolható be "teljesen" a masina. Ha valami szakember olvasná az irományomat és valamit nem jól írtam volna le akkor kérem őket jelezzék felém! Ha valaki komolyabban töri a fejét az előbb leírtakban azért rendesen járjon utánna,én csak a saját ismereteimet írtam le,ami minden bizonnyal nem teljes.