Pályán született

Követve az alapkoncepció célját, nevezetesen hogy No.1. teljesítményt nyújtson a versenypályán, a 2005-ös Ninja ZX-6RR egy sor módosítást kapott a blokk, a váz és a külső megjelenés tekintetében, amelyek újra a versenytársak elébe helyezik.
Utcai testvérétől, a ZX-636R-től eltérően az új 6RR egy limitált szériás modell, melyet elsődlegesen pályahasználatra terveztek. Az erőforrást és a futóművet is úgy tervezték, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa a 600-as versenyeken (versenykittes ECU és kipufogó rendszerrel). A motor külsejét is áttervezték, légellenállási tényezője az összes valaha létező Ninja közül a legjobb.
Blokk, futómű és design - a 2005-ös Ninja ZX-6RR versenyképesebb, mint valaha.
ZX-6RR azon megoldásai, melyek nem találhatóak meg a ZX-636R-n

Blokk
ˇ Az átdolgozott vízhűtéses, DOHC 16 szelepes, 599 cm3-es, soros négyhengeres motor teljesítményét növelték, főleg a felső fordulatszám tartományokban.
ˇ A kovácsolt dugattyúk könnyűek de mégis nagyon ellenállóak, így csökkentve a mozgó tömeget és fokozva a hőtűrő képességet.
ˇ Átdolgozott vezérműtengely profilok, polírozott szívóportok, újratervezett beömlő- és kiömlő nyílások, nagyobb áteresztőképességű légcsatorna a légszűrőházban, új égéstér, nagyobb kipufogó szelepek és alumínium szeleprugó ülék fokozzák a teljesítményt versenypályán.
Váltómű
ˇ Mivel a váltó nem módosítható bizonyos stock verseny kategóriákban, így az már eleve szűken fokozott, közel áll a versenykittes váltóművekhez.
 
Felfüggesztés
ˇ Az első villa belső csövein TiSiCN bevonat található, mely csökkenti a csúszási súrlódást és javítja a villa finom reagálását. Az első villákat átszelepelték és a rugókat áthangolták a mind fokozottabb pályateljesítmény érdekében.
ˇ A hátsó rugóstag átdolgozott rugója, és újraszelepelése szélesebb beállíthatóságot tesz lehetővé a versenypályára. A hagyományos módon beállítható húzófokozat mellett a nyomófokozat duplán hangolható (a nagy sebességű és alacsony sebességű tartományok külön állíthatóak).

Váz
ˇ Kormány lengéscsillapító felfogató hely található a váz bal oldalán.
ˇ A kormányfej módosítása révén a villaszög 25.5° - ra nőtt, így stabilabb a fékezés kanyarba érkezéskor.

Fékek
ˇ Kevésbé táguló fékcsövek javítják az első fék visszajelzését.
ˇ A hullámos első féktárcsák vastagsága 6 mm (a ZX-636R-en ez az érték 5.5 mm), ez fokozza a hőtűrő képességet.

ZX-6RR műszaki adatok

Motor típusa: 4 ütemű, soros 4 hengeres
Lökettérfogat: 599 cc
Teljesítmény: 117 LE (86 kW) / 1300 ford.
Teljesítmény Ram Air-rel: 123 LE (90.6 kW) / 13000 ford.
Nyomaték: 65 Nm / 12000 ford.
Hűtés: Vízhűtés
Furat x Löket: 67 x 42.5 mm
Üzemanyag ellátás: 38 mm-es üzemanyag befecskendezés
Gyújtás: digitális
Indítás: Önindító
Váltómű: 6 sebességes
Hajtás: Lánc
Váz típusa: alumínium hídváz
Felfüggesztés első: 41 mm-es fordított teleszkópvilla
Felfüggesztés hátsó: Uni-Trak, gáztartályos központi rugóstag
Rugóút első: 120 mm
Rugóút hátsó: 135 mm
Gumi első: 120/65 ZR17
Gumi hátsó: 180/55 ZR17
Fék első: Dupla 280 mm-es tárcsa 4 dugattyús radiális féknyereggel
Fék hátsó: Szimpla 220 mm-es tárcsa
Villaszög: 24°
Utánfutás: 95 mm
Tengelytáv: 1400 mm
Ülésmagasság: 825 mm
Tank: 18 l
Száraz súly: 161 kg